第一千一百六十章 英格兰科举 (第1/2页)

接了任务的约翰·泰勒当天就挑选了下属的几个组员准备一起出差。
　　
　　约翰入职海峡贸易公司也有一些时间了，在经过早期几个月的锻炼熟悉后，他很快就被放在了该有的位置上，当了一个组长。
　　
　　欧洲海峡贸易公司虽然有钱，但也不会把一个正式职工当成普通员工使，招聘一个正式职工的人力成本，比得上招募三四个临时劳工了。
　　
　　因此海峡贸易公司招募的土著正式职工，都是用来充当中低级管理人员以及部分比较重要的常规职务的。
　　
　　至于普通的文职员工，实际上都是一些临时劳工充任。
　　
　　要不然，海峡贸易公司里的土著正式职工的位置，也不会如此抢手，每一次放出少数一两个名额的时候都引来大量土著精英人才应聘了。
　　
　　第二天约翰带来个行李箱带了公司后，三个下属也都已经做好了准备，各自带上了日用品的行李箱，又提前准备好了一辆四轮马车。
　　
　　四个人上了马车后赶往码头，然后在码头上了一艘小客轮。
　　
　　这艘隶属于欧洲航运公司的客轮月华号不大，排水量不过五六百吨而已，是一艘典型的近海小客轮，主要承担的是英伦地区近海客运航行，在这片地方已经执勤服役七八年了。
　　
　　搭载的乘客多是能进出租界的外籍劳工或永久居民以及一些具备护照，签证的外籍土著，也有少数楚国人。
　　
　　值得一提的是，楚国人不太喜欢看见外籍土著乱逛，同时各土著王国为了避免人口大量流失，也普遍限制人口跨国流动……劳动力是一种宝贵的财富，土著王国不愿意人口流失；而楚国则是为了避免大量土著人口的流动，导致一系列的麻烦。
　　
　　双方都有了相应的需求后，通过一系列的协议后，最终在楚国的指示下，各土著国家都形成了护照加签证制度，用来限制人口流动。
　　
　　所以楚国人在跨国的交通运输上针对土著是有一定限制的，要求土著出具当地土著官府开具的护照和签证，不然是买不了船票的。
　　
　　当然，这些限制只针对常规意义上的外籍土著，而为楚国人工作的外籍劳工，也就是拿到了临时劳工证的则是没有这些限制。
　　
　　至于约翰这样的永久居民在法律上，都已经算是生活居住在行政领地里的楚国人了，自然不受相应的管辖土著的法律限制。
　　
　　因此……很多土著们为了规避诸多麻烦，都会想方设法，甚至花费不菲的资金来获得一张劳工证。
　　
　　而楚国人对此也是睁一只眼闭一只眼，甚至都直接放开了投资或捐款获得劳工证的通道……借此生财！
　　
　　因为楚国人也好，那些土著国家也好，限制人口流动是为了防止劳动力的大量流失……而劳动力基本上可以特指为中低层人。
　　
　　而这些中低层人可无法通过投资或捐款的渠道来获得劳工证。…。。
　　
　　这些限制性的措施也就导致了，在欧洲地区里的跨国轮船或火车上的旅客，其实是没几个普通的中低层土著的。
　　
　　要么是土著里的上层，要么是拿着劳工证的外籍劳工，要么就是永久居民，最后则是楚国人本身。
　　
　　你要说这样会不会导致客流不足……嗯，地区会如此，但是不要注意的是，不管是火车还是轮船，他们的主要作用并不是客运，而是货运，这一点在海外地区更是如此……客流量本身就不大。
　　
　　也就只有在东亚本土这些人口密集，经济发达的地区里客流量才会非常大，甚至形成一年一度的春运现象。
　　
　　但是在其他地方，铁路的主要作用是运输货物，客运那只是顺带的。
　　
　　而这也是大楚帝国在庞大的海外，甚至土著地区里依旧大规模建设铁路网的缘故……可不是为
　　
　　了服务那些土著，让他们出行的更方便……而是为了方便运输物资，让土著地区出产的矿产，农畜产品以及其他产品可以以更加廉价的运输成本运输到东亚本土地区。
　　
　　而海运方面则是更加明显了。
　　
　　大楚帝国里现存的数几千万吨商船里，绝大部分都是用于货运的船只，用于客运的轮船其实占据非常小。
　　
　　正是这几千万吨的商船吨位，维持着大楚帝国的全球经济体系。
　　
　　如此庞大的商船吨位里，客运业务所占据的运力其实是极小的。
　　
　　这一点对于在欧洲地区运营的欧洲航运公司而言也如此，欧洲航运公司所辖的两百多艘的商船队里，客运船只只有四十多艘，而且普遍吨位偏小，都是数百吨之间的近海小客轮，并且大部分都属于客货两用的商船，纯客运船只其实很少的，一共才那么七八艘而已。
　　
　　剩下的一百多艘船只都是大吨位货轮，其中有几艘还是五六千吨的大船呢。
　　
　　欧洲航运公司在欧洲地区展开业务已经有十多年了，乃至最早的一批航运公司，麾下有大量熟悉当地水文情况的船长们，船只跑起来哪怕是在近海也相当顺畅。
　　
　　船只一路航行，很快就抵达了假日港。
　　
　　此地位于埃塞克斯的西边，乃是当地一条河流的入海口，河流虽然不大，但是也能够让船只深入其中。
　　
　　所以楚国人来到这里后，也就顺手占据了一片地方充当租界，在这里建立了一个小型的港口贸易城市，主要是作为贸易中转港口使用。
　　
　　不过就和楚国人在欧洲地区建立的很多租界一样，一开始虽然没什么，楚国人一般也不会太重视，但依旧会随着时间的过去就会吸引大量的土著靠拢，进而形成规模比较大的城市。
　　
　　就和伦敦租界以及边上的东伦敦一样……
　　
　　一开始，所谓的伦敦租界只是一片荒芜，东伦敦更是不存在，楚国人只是为了更好的控制泰晤士河入海口在这里建设了租界，构筑了个小炮台，建设了个小港口并驻扎了些许兵力。…。。
　　
　　后续随着对伦敦地区的贸易增长，这里汇集的楚国人也逐渐增加，如今已经有数千名楚国人。
　　
　　而楚国人的到来，也需要大量的土著提供各种服务，如此也就有了永久居民以及外籍劳工。
　　
　　当代的伦敦租界里，常住人口大概能有个七八千人，但是楚国人只有一千多，还有三四千是永久居民，剩下的都是一些拿居住证的劳工。
　　
　　至于临时进出的短期劳工，则是不算在内，这些人一般是生活居住在东伦敦，只在有工作需要的时候临时进出租界而已。
　　
　　而东伦敦，这地方更是纯粹依托着伦敦租界而发展起来的一个土著城市，但是依托伦敦租界，东伦敦的发展极为迅速，已经成为了英格兰王国治下规模最大，经济最好的大城市了，常住人口达到了十多万人呢。
　　
　　至于以前的伦敦老城区已经没落了。
　　
　　而在假日港里也存在着类似的情况，在这里的楚国人其实很少的，军人都算上也就那么两三百个常住人口而已……除了军人外，就是少量官员再加上一些楚国企业在这里的分支机构的工作人员了。
　　
　　毕竟假日港，是一个比较纯粹的贸易中转港口，并且面向的市场也不大，就周边百来公里方圆而已。
　　
　　倒是土著永久居民以及长期劳工有个两三千人。
　　
　　而围绕着假日港，也出现了一座土著的新城市，这座城市被英格兰王国官方命名为新诺维奇，人口有个好几万呢，如此这地方也算是英格兰王国东南部地区里的重要大城市了。
　　
　　新诺维奇，也就是约翰他们此行的目标，这里乃是他们公司辐射整个英格兰东南部地区市场的枢纽，大量煤
　　
　　油就是在这里靠岸，然后被运往东南部的各个土著城市里进行销售的。
　　
　　因此，海峡贸易公司也在这里设立了一个办事处，常年有着一个永久居民的中层管理人员在这里充当办事处的管理人员以及多名长期劳工员工。
　　
　　

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