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第八百四十三章 郊区

第八百四十三章 郊区 (第1/2页)

王立清的马车在路上走走停停,遇上没有路口的直路还好一些,虽然车多但是还能保证一定的速度。
  
  但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
  
  不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口,速度并不快,但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
  
  王立清还记得十多年前的松江城,马车还没有现在这么多,但是交通状况更加糟糕,主要是当初并没有太完善的交通法,路口也没有交通巡警进行指挥,因此行人,马车拥挤在路口,谁也不让谁,根本就无法通行。
  
  也正是因为当年松江城里的交通状况,尤其是路口通行问题太严重,最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则,一年后大楚帝国正式立法,制定了人类历史上的第一部交通法。
  
  嗯,并不是古代那种礼仪性,全靠人们自觉的仪制令,而是非常严肃的正式法律,违反要坐牢的那种……
  
  在法律上强行规定了马车要进行登记注册,尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车,必须进行营业登记,驾车的马夫要通过职业考试,获得公共马车驾驶执照后,才准许驾驶公共载客马车。
  
  同时要求所有进行商业运营的马车运营企业,不管是货运还是客运的企业,都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车,后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车,其车夫都必须拥有执照。
  
  至于私人的……一时半会的还管不了那么多,毕竟很多农村地方,人家农夫随便套个车就上路了,你想管也管不着不是。
  
  不过到后来,那些有钱人家为自家的私人马车,请专业车夫的时候,也会要求车夫拥有驾驶执照,比如王立清的车夫,人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
  
  马车出行,或者马匹出行的时候,车夫或骑马人,必须时刻都在马车身边,随时控制安抚马车,避免马匹可能的受惊,车夫或骑马人离开马匹的时候,必须要把马匹用缰绳套牢固定,不能让马匹随意走动。
  
  同时针对商业运营的马车,要求运营机构购买保险,用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
  
  这年头,马车也会翻车的,马车也能撞死人的……
  
  一方面是规范马车的管理,另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则,明确规定靠右行驶,超车前,必须提前响铃铛提前前方马车,并且只能从左侧超车。
  
  夜间行车,马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路,而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
  
  通行路口的时候,如果没有交通巡警指挥的情况下,必须转弯让直行,双方都直行通过路口的时候,让右先行。
  
  再加上其他的诸多规定,构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法,规范了骑马(包括其他牲口)、马车(畜力车)的行驶,提升了公共交通安全。
  
  当然了,最直观的感受就是,以往乱糟糟,挤成一团的路口情况得到了好转,骑马,马车,行人在路口的时候,各自按照通行规则进行通行,而且在交通繁忙路段,巡警机构还会设立交通指挥巡警,直接进行现场指挥。
  
  所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停,尤其是在通过路口的时候,有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
  
  但这已经是非常难得,对比十几年前更是有了全面的改观。
  
  要是换成了十几年前的那种乱七八糟,全靠人们自觉礼让的情况,以当代松江城里海量的马车,能够直接把整个松江城彻底堵死。
  
  只是想要彻底解决还是不容易,毕竟松江人口太多,太密集,并且当代受限于建筑技术,没有什么高层住宅,城市人口的居住密度比较低,继而导致城市面积太大,人们出行的时候比较依赖马车。
  
  对此,松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是:进一步提升公共交通运输能力!
  
  除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外,也准备规划建设城市火车。
  
  相对于普通的公共马车,轨道马车的单马运载量更大。
  
  比如双马拉动的普通四轮公共马车,载客数量普遍在十六人到二十人左右,少数运营繁忙的线路,可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车,只不过对道路要求很高,同时因为马匹负担太重,跑不了多久就需要换马。
  
  至于为什么不采用四马的大型马车,这是因为采用四马的话,马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用,不可控的危险因素太多,搞不好就要出什么事故。
  
  所以城市里的公共马车也好,货车也好,其实都是双马,四马的极少,还有一些双轮马车,干脆是单马居多。
  
  比如很多双轮出租马车,都是单马,其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’,别看人家只是个双轮马车,但实际上是个正儿八经的技术产品,重量轻,而且性能非常好,乘客和车夫上车后,车辆的受力点基本都在车轮上,马匹受力很轻,可以跑的比较轻松。
  
  这种马车的车夫并不是在前头驾车,而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高,纯粹是车夫如果在前头的话,乘客在后头,这年头的马车速度也不快,基本都是马匹步行,人家乘客直接跳车逃费了,你车夫都还不知道呢……
  
  所以当你看到车夫在马车的尾部驾车,这种基本都是出租马车,车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
  
  那啥,大楚帝国虽然是第一强国了,自诩体面的人也多了,但并不是所有人都是体面人。
  
  如今这种安氏出租马车样式的出租马车,几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
  
  当然也有一些双马四轮出租马车,不过这玩意的车费更贵,一般人也坐不起,这种双马四轮出租马车,一般都是多名乘客一起出行,不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
  
  普通中产,做一次都要心痛好久!
  
  城市里的出租马车,公共马车普遍是单马或双马,私人马车其实也差不多,四马的还是比较少见的。
  
  倒是跑郊区路线,还有一些长途路线的公共马车或货车,倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路,往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
  
  这马少了,拉起来太吃力,也跑不了多远,所以四马的比较常见。
  
  普通双马的四轮公共马车,载客数量不多,想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
  
  这个时候,就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆,搞轨道马车。
  
  轨道马车这东西,大楚帝国里可不陌生,火车的前身其实就是轨道马车,早些年的时候在码头港口,矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
  
  但是用在城市载客,在这之前倒是没有怎么尝试过。
  
  

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